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“振兴号”上的黑科技:来回一趟京沪省电5000度

时间:2017-10-30 18:21

“复兴号”上的黑科技:往返一趟京沪省电5000度 自动播铺开关 主动播放

时速350公里复兴号运转休会:钢笔、手机破在桌面不倒

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    划重点:

    1. 整车运转阻力下降12%,人均百公里能耗降落17%,当它以时速350公里运转时人均百公里能耗仅3.8度电。“来回一趟京沪节俭5000多度电。”
    2. 乘坐“复兴号”更释怀,这是因为除具有掉稳检测、炊火报警、轴温监控、受电弓视频监督等安全防护功效外,“复兴号”动车组加装了一把 “平安锁”。也就是当列车产生碰撞时,碰撞吸能单位经过有序变形接收碰撞能量,保证乘客区域不变形,冲击加速度可控,为乘员供给安全保证。

    视觉中国

    9月21日,“中兴号”中国尺度动车组在京沪高铁完成时速350公里经营,标记着我国成为世界上高铁贸易运营速度最高的国度。

    “复兴号”都储藏了哪些黑科技?9月25日,科技日报记者离开中车四方股份公司,细探毕竟。

    雕琢中国面貌:来回一趟京沪省电5000度

    CR400AF动车组一表态,其苗条的流线型车头“飞龙”堪称颜值爆表。

    为什么是 “飞龙”?“车头外型不只是为了难看,更要害的是要降高空气阻力。” 中车四方股份公司副总工程师丁叁叁告诉记者,当动车组在时速350公里的高速状况下运转时,九五至尊游戏,90%摆布的阻力来自空气,动车组的能源输入多少乎都耗费在与空气的抗衡上了。

    与既有动车组比拟,“复兴号”的形状有了很大转变。CR400AF动车组的车体高度从3.7米增高到了4.05米,车体断面积增大了7.3%。

    增加的“身体”必需提升车头的气动机能,使设计难度大大攀升。

    “为霸占头型技术困难,研发团队最后设计了46种头型概念计划,缭绕气动性能发展了海量的仿真计算、风洞试验以及动模子试验,重复评价头型的技术目标和文明特征,才最终敲定‘飞龙’方案。”丁叁叁说。

    头型的制作是另一大挑衅。“‘飞龙’车头棱线曲面外型庞杂,由80多块蒙皮拼接而成,对成型精度的请求极高。”中车四方股份公司技巧工程部部长张志毅说,80多块蒙皮外形各别,共有3000多条焊缝,加起来长达600多米,如斯高的焊接密度,简直囊括了平焊、横焊、仰焊等一切高难度的焊接姿态。

    果真,“飞龙”不负重望,表示优良。整车运转阻力降低12%,人均百公里能耗降低17%,当它以时速350公里运转时人均百公里能耗仅3.8度电。

    “往返一趟京沪节省5000多度电,九五至尊游戏。” 丁叁叁盘算出如许一个数字。

    聪明“中国脑”:1秒钟记录100万个数据

    “复兴号”有一颗愈加聪明的“大脑”,可在1秒钟内记录100万个数据。

    看看“振兴号”聪慧在什么处所。

    “复兴号”树立了大批的传感系统,整车检测点达2500多个,比以前动车组多了500多个。“这些大巨细小的传感器,最大的高62.8厘米,最小的直径仅5毫米。” 中车四方股份公司技术核心副主任陶桂东说明说,九五至尊游戏,这些传感器能采集1500多项车辆状态信息,就像动车组的眼睛一样,每时每刻对列车振动、轴承温度、牵引制动系统状态、车厢环境等停止监测。

    列车的智能化传感系统,将所无数据采集到收集体系中,信息采集精度高,在主要监控点,数据记载精度最高达到微秒级。“这也使‘复兴号’到达了1秒钟记载100万个数据的惊人才能。” 陶桂东说。

    “复兴号”从北京到上海跑一趟,单程1318公里,记录的数据达300多兆。相比之下,73万字的《红楼梦》所占数据空间仅有1.7兆。

    值得一提的是,“复兴号”的网络把持系统初次引入了高速以太网数据传输跟保护网络,传输带宽由1兆级晋升到了100兆级。假如说以前是“乡下大道”,当初则是宽阔的“高速公路”,借助以太网,车辆大容量数据得以高速及时传输,列车的毛病诊断和检验维护愈加安全牢靠、智能。最令人自豪的是,“复兴号”网络节制系统,硬件和软件都是自立研发,完成了完整自主化的冲破。

    宁静客室外加一把“保险锁”

    乘坐“复兴号”更放心,这是因为除具有失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能外,“复兴号”动车组加装了一把 “安全锁”。

    “‘复兴号’初次运用主动安全技术,即经过增设碰撞吸能安装,提高动车组的主动防护能力。”丁叁叁说。

    主动安全防护,也就是当列车发生碰撞时,碰撞吸能单元经过有序变形吸收碰撞能量,保证乘客区域不变形,冲击加速度可控,为乘员提供安全保证。这相称于为列车加了一把“安全锁”。

    丁叁叁告诉记者,“复兴号”的碰撞防护系统,设计吸能容量达6.8兆焦,这一目标达到国际当先程度。

    活着界高速列车范畴,主动安全防护是一项技术“制高点”。碰撞防护系统结构极为复杂,设计难度大。中车四方股份公司研发团队经由两年的攻关,自主开辟了碰撞防护系统。

    乘坐“复兴号”,你还会发明彼此间谈话不必进步嗓门了,这是由于“复兴号”有一个十分精良的降噪目标。依据测试,当“复兴号”以时速350公里高速运转时,客室噪声最年夜仅为65分贝,远远优于70分贝的“优”等线。

    “设计初期,研发团队给本身定了一个刻薄的目标,即客室噪声比海内外既有动车组降低3分贝以上。”陶桂东告知记者。

    优化动车组的构造,包含新型流线型车头、平顺化的车顶受电弓、全包型式的车端风挡等,以此降低气动噪声;利用新型隔声资料;停止降噪掌握。实验时期光牵引软件就停止了80多个版本的降噪优化,终极实车试验时,车内噪声最多降低了4—6分贝,比研发团队的预期目的更优。

    一个安静的客室情况就这样营建出来了。

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